F係（xì）列齒輪減速機潤滑齒輪的力度依據什麽 F係列齒輪減速機的傳動效率通常是指在額（é）定輸入轉速下達到額定輸（shū）入功率（或輸入轉矩）時，輸出功率（或輸出轉矩）對額定輸（shū）入功率（或輸入轉矩乘以傳動比）的比值。減速機傳動（dòng）效率的測量應（yīng）在專用的試（shì）驗台上進行，測（cè）試方法可分為直測功率（lǜ）法和損失功率法，直測功率（lǜ）法又分（fèn）為單台直測功率法和雙台直測功率法（fǎ）。單台直測功（gōng）率法是在試驗裝置台上，用儀器直接測（cè）量減速機的輸（shū）入、輸出轉（zhuǎn）矩和轉速，來確定效率的方（fāng）法。可以有較大的減速（sù）比，輸入軸和輸出軸（zhóu）不在同（tóng）一軸線上，也（yě）不在同一平麵上。 但（dàn）是一（yī）般體積較大，傳動效率不高，精度不高。諧波SEW減速機的諧波傳動是利用柔性元件（jiàn）可控的彈性變形來（lái）傳遞運動和動力的，體積不大、精度很高，但（dàn）缺點是柔輪壽命有限、不耐衝擊，剛性與金屬件相（xiàng）比較差。 齒（chǐ）輪減速機的傳動效（xiào）率一般為98%以上，擺線針輪（lún）減速機的傳動效率為90%，相比來說，蝸（wō）輪減速機的傳動效率是低的，一般高隻有75%。按照齒輪傳動的原理（lǐ），兩齒輪在節點處作沒有滑動的純滾動，且假設齒輪為剛體的話，齒輪傳動（dòng）是沒（méi）有效率損（sǔn）失的。但是實際情況是，製（zhì）造齒輪的材料（liào）不可能是剛體，不可避免存在（zài）彈性變形，在（zài）反複彈性變形時（shí）就要消耗能量；而且彈性變（biàn）形使得（dé）齒輪齧合不再是理論上的純滾動，就（jiù）會存在滑動摩擦。再者實際製造（zào）精度不可能達（dá）到理論上的精度，也使得實際齧合與理論有（yǒu）差別，不再是純滾動。還有就是實際齒輪（lún）齒麵非（fēi）剛（gāng）體理論上光滑平整的因（yīn）數，也會影響齒（chǐ）輪實（shí）際齧合。 通用的閉式齒輪減速機傳（chuán）動，其潤滑方（fāng）法根據齒輪的圓周速度大小而定。當齒輪的圓周速度V＜12m／s時，常將大齒輪的輪齒浸入油地中（zhōng）進行浸油潤滑。這樣，齒輪在傳動時，就把潤滑油帶到齧合的齒麵上，同時也將油甩到箱壁上，借以散熱。齒輪浸入油中（zhōng）的深度可視齒輪的圓周速度大小而定，對（duì）圓柱齒輪通常不直超過一個齒高，但一般亦不應小於10mm；對圓錐齒輪應浸入全齒寬，至少（shǎo）應浸入齒寬的一半。在多級齒輪傳動中，可借帶油輪將油（yóu）帶到未浸入（rù）油地內的齒輪的齒麵上。 油池中的（de）油量多（duō）少，取決於（yú）齒輪傳遞功率的（de）大小。 對單級傳動，每傳遞Ikw的功率，需油量（liàng）約為0.35~0.7Lo對於多級傳動，需油量（liàng）按級（jí）數成倍地增加。當SEW減速機的齒（chǐ）輪的圓周速度＞12m/S時，應采用噴油潤滑，即由油泵或中（zhōng）心供油站（zhàn）以~定的壓力供油，借噴嘴將潤滑（huá）油噴到輪齒的齧台（tái）麵上（shàng）。當v≤25m/s時，噴（pēn）嘴位於輪齒齧入邊或哨出邊均可；當v>25m/s時，噴嘴應位於（yú）輪齒哨出的一邊（biān），以便借潤滑油及時冷卻剛齧合過的輪齒，同時亦對輪齒進行（háng）潤滑。